বন্দর

যখন তারা কথা বলেবন্দর, অনেক মানুষ শুধুমাত্র piers কল্পনা, সারস এবং পাত্রে. এটা সরু। আমাদের শিল্পে - ভারী খনির সরঞ্জাম সরবরাহ - বন্দরটি একটি গুরুত্বপূর্ণ নোড যেখানে এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে প্রকল্পটি সময়মতো এবং বাজেটের মধ্যে আসবে কিনা। এখানে লজিস্টিক ত্রুটির জন্য শুধু ডিমারেজের চেয়ে বেশি খরচ হয়।

অঙ্কন থেকে পিয়ার পর্যন্ত: যেখানে শিকল ভেঙে যায়

LONGI কর্পোরেশনের মতো দৈত্যদের সাথে কাজ করা, আপনি স্কেল বোঝেন। তাদের ওয়েবসাইটljmagnet.ru- এটা একটা শোকেস মাত্র। 1993 সাল থেকে তাদের তৈরি প্রতিটি বিভাজক বা পেষণকারীর পিছনে একটি ডেলিভারির গল্প রয়েছে। এবং প্রায়শই নাটকটি সুনির্দিষ্টভাবে শুরু হয়বন্দরঅ্যাপয়েন্টমেন্ট আমাদের মধ্যে নয়, আমরা কোথায় নিচ্ছি। ধরা যাক, কোনো কোনো মোম্বাসা বা ডারবানে।

আপনি অনুশীলনে প্রথম পাঠটি শিখবেন: মাত্রা এবং ওজন এক জিনিস, কিন্তু পোর্ট ক্ষমতা অন্য জিনিস। আমরা একবার LONGI-এর জন্য একটি চৌম্বক বিভাজক পাঠিয়েছিলাম। নথি অনুযায়ী, সবকিছু মসৃণ। জাহাজটি আসে, এবং বন্দরে দেখা যায় যে সেদিন তাদের 200 টন উত্তোলন ক্ষমতার একমাত্র ক্রেনটি ভেঙে গিয়েছিল। এবং আমাদের কার্গো ছিল 185। আমরা এক সপ্তাহ অপেক্ষা করেছি। আফ্রিকার ক্লায়েন্ট ইতিমধ্যেই নার্ভাস ছিল। 'শুধু আনলোড করার' জন্য এত কিছু।

তাই এখন আমরা শুধু অনুমতি চেক না. আমরা পোর্ট এজেন্টদের কাছ থেকে আগে থেকেই অনুরোধ করি, কখনও কখনও ছয় মাস আগে, ক্রেন সরঞ্জামের মেরামতের সময়সূচী এবং এর প্রকৃত প্রযুক্তিগত অবস্থার ডেটা। ইনকোটার্মে এটি বলা নেই, তবে এটি ছাড়া, যেকোনো FOB ডেলিভারি লটারিতে পরিণত হয়।

প্যাকেজিং: স্পেসিফিকেশনে কী লেখা নেই

LONGI ওয়েবসাইটে তারা প্রতি বছর 4000 ইউনিট সরঞ্জাম উত্পাদন সম্পর্কে লিখে। কিন্তু সাগর পারাপারের জন্য কীভাবে প্যাকেজ করা হয়েছে তা কোথাও বলা হয়নি। এবং এটি শিল্প। বিশেষ করে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের জন্য যা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। 40 দিনের যাত্রায় সামুদ্রিক লবণ, আর্দ্রতা, তাপমাত্রার পরিবর্তনগুলি ঘাতক।

একটি সমৃদ্ধকরণ প্ল্যান্টের জন্য এক ব্যাচের সরঞ্জাম সহ একটি মামলা ছিল। এলোবন্দরআনলোড করা, ধারক খুলল - এবং ভিতরে ঘনীভূত ছিল। বন্যা নয়, সর্বত্র আর্দ্রতা। দেখা যাচ্ছে যে তারা ডেসিক্যান্টগুলিতে ভুল ধরণের সিলিকা জেল ব্যবহার করেছে এবং প্যাকেজিং কাঠের জন্য আর্দ্রতা বাধা ঝিল্লিতে বাদ পড়েছে। আমাদের ডকগুলিতে, সাইটে শুকানোর এবং অনির্ধারিত প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের আয়োজন করতে হয়েছিল। সময়সীমা চলে গেছে, খ্যাতি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

এখন আমরা সমুদ্রের চালানের জন্য আমাদের প্যাকেজিংয়ের মানদণ্ডের উপর জোর দিই, এমনকি যদি LONGI-এর মতো প্রস্তুতকারকের 1,200 জন কর্মচারীর নিজস্ব আপাতদৃষ্টিতে সুপ্রতিষ্ঠিত প্রোটোকল থাকে। আমাদের লোড করার আগে চাপের মধ্যে শুকনো বাতাস দিয়ে পাত্রের একটি বাধ্যতামূলক পরীক্ষা ভর্তি রয়েছে। তুচ্ছ? নং বীমা।

নথি: বন্দরে অদৃশ্য বাধা

বন্দরে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স একটি আলাদা মহাবিশ্ব। আপনার কাছে নিখুঁত পণ্যসম্ভার থাকতে পারে এবং একটি সার্টিফিকেট দিয়ে সবকিছু নষ্ট করে দিতে পারেন। খনির সরঞ্জামগুলির জন্য প্রায়ই বিস্ফোরণ-প্রমাণ শংসাপত্র, ভারী সরঞ্জাম আমদানির অনুমতি এবং পরিবেশগত মূল্যায়ন প্রতিবেদনের প্রয়োজন হয়। এবং সেগুলি অবশ্যই "হাতে" হতে হবে না, তবে প্রায়শই চেইন বরাবর প্রত্যয়িত এবং বৈধ হতে হবে: একটি নোটারি, পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, গন্তব্য দেশের কনস্যুলেট।

একবার আমরা একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের জন্য একটি শংসাপত্রের কারণে প্রায় পুরো মাস হারিয়েছিলাম। কারখানার নথিগুলি (লংগি নয়, অন্যটি) একটি মডেল নির্দেশ করে এবং সরঞ্জামের নেমপ্লেটে একটি ছোট সংশোধন ছিল, শেষে 'এ' অক্ষর। আলজিয়ার্স বন্দরের কাস্টমস এটিকে একটি অসঙ্গতি বলে মনে করেছে। লোড আটকে গেছে। আমাকে অবিলম্বে প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে একটি স্ট্যাম্প সহ একটি ব্যাখ্যামূলক চিঠির অনুরোধ করতে হয়েছিল এবং এটিকে আবার বৈধ করতে হয়েছিল। এখন আমরা শুধুমাত্র মূল নথিগুলিই পরীক্ষা করি না, কারখানার গুদাম থেকে চালানের আগে পাসপোর্ট সহ শারীরিক সরঞ্জাম প্লেটের প্রতিটি নম্বর এবং অক্ষরও পরীক্ষা করি।

এই একই 'নোংরা' কাজ যা সুন্দর উপস্থাপনায় নেইljmagnet.ru, কিন্তু যা ছাড়া ফুশুনের ইঞ্জিনিয়ারদের সমস্ত টাইটানিক কাজ ডকের উপর মরিচা পড়ে থাকবে।

একটি বন্দর নির্বাচন: সস্তা মানে আরো লাভজনক নয়

ক্লায়েন্ট সবসময় অর্থ সঞ্চয় করতে চায়। এবং প্রায়ই একটি ছোট আঞ্চলিক আনলোড প্রস্তাববন্দরকম ফি সহ। অভিজ্ঞতা শেখায় যে এটি একটি মারাত্মক ভুল হতে পারে। একটি ছোট বন্দর মানে অল্প সংখ্যক স্টিভেডোরিং কোম্পানি, প্রতিযোগিতার অভাব, যার অর্থ নির্ধারিত মূল্য এবং প্রক্রিয়াকরণের সময়। বড় আকারের আইটেমগুলির জন্য আপনার যদি বিশেষ পরিবহনের প্রয়োজন হয় তবে কী হবে? এটি কেবল 500 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে নাও হতে পারে।

আমরা সিআইএস দেশগুলির একটিতে লংজি সরঞ্জাম প্রচার করেছি। ক্লায়েন্ট 'সাইটের কাছাকাছি' একটি পোর্টের উপর জোর দিয়েছিল। আমরা ঝুঁকির বিষয়ে সতর্ক করেছিলাম, কিন্তু অর্ধেক পথই সেগুলি পূরণ করেছি। ফলাফল: বন্দরটি পিয়ার থেকে গুদামে 120-টন ক্রাশার পরিবহনের জন্য একটি কম-লোডার সরবরাহ করতে অক্ষম ছিল। দু’সপ্তাহ ধরে খোঁজাখুঁজি করে রাজধানী থেকে আনা হয়েছে। পোর্ট ফি বাবদ সমস্ত 'সঞ্চয়' এই ট্রল ভাড়া এবং ডাউনটাইমের তিনগুণ ব্যয় করা হয়েছিল।

এখন আমাদের নীতি হল 2-3টি পোর্ট অপশনের একটি বিশদ তুলনামূলক বিশ্লেষণের সাথে শুধুমাত্র আনলোড করার খরচই নয়, 'বোর্ড থেকে সাইট পর্যন্ত' পরবর্তী সমস্ত লজিস্টিকও। এবং প্রায়শই বড় হাবগুলি জয়ী হয়, এমনকি যদি আপনি সাইটে আরও ভ্রমণ করেন। অবকাঠামো নির্ভরযোগ্যতা আরো ব্যয়বহুল।

উদ্ভিদ দলের সাথে মিথস্ক্রিয়া: সমুদ্র জুড়ে একটি সেতু

এখানে মূল বিষয়টি হল প্রক্রিয়াটির একটি সাধারণ বোঝাপড়া। LONGI-এর মতো 1200 জনের একটি দল উৎপাদনের জন্য ভালো। কিন্তু চালানের জন্য আমাদের পাশে একজন দায়িত্বশীল সমন্বয়কারী এবং প্ল্যান্টের পাশে একজনের প্রয়োজন। একটি বিক্রয় বিভাগ নয়, একটি উত্পাদন বিভাগ নয়, কিন্তু একজন ব্যক্তি যিনি রসদ বোঝেন।

আমরা লংজি নিয়ে এমন একটি স্কিম তৈরি করেছি। আমাদের ম্যানেজার এবং তাদের বিদেশী বাণিজ্য বিশেষজ্ঞ একই চ্যাটে যোগাযোগ করেন। প্যাকেজিং, লোডিং, একটি পাত্রে বেঁধে রাখার সমস্ত ফটো, সীল নম্বরগুলি আসল সময়ে। এটি একবার একটি ভুল প্রতিরোধ করেছিল: তাদের গুদাম ভুলভাবে একটি পাত্রে ভুল খুচরা যন্ত্রাংশ লোড করেছিল। কন্টেইনারটি বন্দর টার্মিনালের উদ্দেশ্যে রওনা না হওয়ার সময় আমরা বাক্সগুলির লেবেল দ্বারা ফটোতে এটি দেখেছি। তারা একদিনের মধ্যে এটি প্রতিস্থাপন করেছে।

এই পদ্ধতির বাঁকবন্দরচাপের একটি বিন্দু থেকে একটি নিয়ন্ত্রিত পর্যায়ে। আমরা জানি না শুধুমাত্র যখন কার্গোটি এসেছিল, তবে এটি দেখতে কেমন ছিল যখন এটি হাজার হাজার কিলোমিটার আগে সিল করা হয়েছিল। এটি আমাদের এবং শেষ ক্রেতা উভয়কেই আত্মবিশ্বাস দেয়।

চূড়ান্ত চিন্তা: একটি সূচক হিসাবে পোর্ট

শেষ পর্যন্ত কি হলবন্দরআমাদের ব্যবসায়? এটা ভূগোল নয়। এটি সম্পূর্ণ চেইনের শক্তির চূড়ান্ত, সবচেয়ে কঠোর পরীক্ষা: ফুশুনের ডিজাইন ব্যুরো এবং ওয়ার্কশপ থেকে আউটব্যাকের ইনস্টলেশন সাইট পর্যন্ত। ইঞ্জিনিয়ারিং, ডকুমেন্টারি, সাংগঠনিক সব ত্রুটি-বিচ্যুতি এখানেই উঠে আসে।

একটি সফল পোর্ট অপারেশন যখন সবকিছু বিরক্তিকর হয়। শেষ মুহূর্তে কার্গো সংরক্ষণের কোন বীরত্বপূর্ণ গল্প নেই। শুধু একটি অনুমানযোগ্য, রুটিন প্রক্রিয়া: জাহাজটি এসেছে, নথি প্রস্তুত, সরঞ্জামগুলি বন্দরে কাজ করছে, পণ্যসম্ভার গ্রহণ করা হয়েছে, পাঠানো হয়েছে। এই একঘেয়েমি আমাদের জন্য প্রচেষ্টা করা উচিত. এবং এর জন্য, জাহাজে লোড হওয়ার দিন নয়, লংজি কর্পোরেশনের মতো একটি প্ল্যান্টের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরের মুহুর্তে কাজ শুরু হয়। তারপরেই "নিরাপত্তার মার্জিন" নির্ধারণ করা হয়, যা আপনাকে বিস্ময় ছাড়াই বিশ্বের যে কোনও বন্দর দিয়ে যেতে দেয়।